由于制造商在全球供应链问题上苦苦挣扎，英国的汽车产量持续下降。
与去年相比，2022年前三个月的汽车产量减少了近10万辆。
根据汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的数据，制造业下降了近三分之一。
SMMT 将下降与全球计算机芯片短缺和制造商能源成本上升联系起来。
今年前三个月，英国共生产了207,347辆新车，低于2021年同一三个月的306,558辆，当时大流行给制造商带来了更大的压力。
制造商一直在努力获取他们需要的零件——特别是广泛用于现代汽车的半导体或计算机芯片。
本田去年关闭斯温顿工厂也是一个主要因素，导致出口到美国的汽车数量急剧减少。上个月对美国的出口降幅最大，3月份下降了63.8%，而对欧盟的出口下降了24.5%。
乌克兰的战争也对生产产生了影响，工厂难以获得通常来自该地区的布线系统等部件。
与此同时，汽车制造商越来越担心能源成本上升的影响。
英国的汽车业原本希望现在能够走上复苏的道路——但它并没有发生。去年对该行业来说是惨淡的一年——到目前为止，2022 年的情况更糟。
产量下降的部分原因是本田。它在斯温顿的工厂于去年7月关闭，减少了该国很大一部分产量。但是Covid的影响是巨大的。
汽车行业依赖于非常高效、非常流线型的制造系统——零件从世界各地运抵工厂，几乎在需要的时候准确无误。
但是，Covid在通常运行平稳的机器上扔了一把大扳手。供应链已经中断，关键部件——尤其是计算机芯片——在需要时没有到位。当这种情况发生时，生产必须放慢甚至停止。
现在还有其他问题需要解决。乌克兰战争已将能源价格推高至高位——这是该行业面临的主要问题。它还引发了新的零件短缺。
这种情况并非英国独有。但此时此刻，这里的汽车行业迫切希望将自己置于电动汽车的最前沿——并吸引在与英国脱欧相关的不确定性期间供应非常短缺的新投资。
需一些好消息。
SMMT 首席执行官迈克·霍伊斯(Mike Hawes)表示，大流行开始两年后，汽车生产“仍在遭受严重损失”。
“复苏尚未开始，在经济环境日益困难的背景下，包括能源成本不断上升，需要采取紧急行动来保护英国制造业的竞争力，”霍斯先生继续说道。
他补充说：“我们希望英国站在向电动汽车过渡的最前沿，不仅仅是作为一个市场，而且作为一个制造商，如果我们要保障就业和生计，就迫切需要采取行动。”
毕马威咨询公司的汽车合伙人克里斯·奈特在回应这些数据时表示，零部件和材料的供应挑战依然存在，疫情造成的问题现在“因乌克兰的冲突而加剧”。
“将可用零部件和材料优先用于利润率更高的汽车生产和销售，这对车队行业的某些部分造成了损害，”奈特先生补充道。
